山東青石廠家簡述邊際收益與邊際成本的關系

2019-04-15    來源:    作者:  閱讀:次
     以汽車客運為例。它的邊際收益是指增加一名乘客所增加的收入,即乘客買票所支付的費用,如果乘客買票需要10元線,那么汽車的邊際收益就是10元,由日常經驗我們知道,增加一名乘客, 汽車的磨損、油費、司機和售票員的工資等基本可以看做無須增加,也就是說,為這名客支付的邊際成本可以認為沒有變化,多拉一個少拉一個都樣。在這種情況下,當然是乘客越多越好。山東青石我們廠家大量生產,歡迎您的訂購。
 
      但是,現實生活中,邊際成本往往是在變化當中的,比如鐵路貨運,鐵路貨運的計算單位是噸.公里。假設某鐵路區段在運輸飽和時, 每噸·公里的成本是5分錢,在此可以暫將其邊際成本視為0、05元/噸·公里。如果在這一飽和的基礎上, 再增加運量,其收益自然會增加。但是其利澗卻會下降。為什么呢?因為對于鐵路來說,這往往意味著重大的技術改造,如更換大馬力的機車、鋪設鐵軌輔線等,而這些技術措施都需要巨額投資,都要計入成本。也就是說,在運輸飽和的情況下,如果要增加運量,那其邊際成本就不會是0.05元/噸公里,相反將會迅速增伽。如果運輸定價維持不變,鐵路貨運的利潤將會迅速降低。 這種情況對于生產型的企業來說,道理也是一樣的。青石是裝修的好石材。 當產量很低時,再多生產一件產品的成本 (如機器損耗、電力等)會呈下降趨勢:但是當超過生產規模時,邊際成本便會急劇上升(導致其上升的因素包括機器的超負荷運轉,工人的加班費等)。灰白砂巖是一種優質的石材。
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